Vrachtwagenrijbewijs voor zware elektrische bestelwagens
Monday December 11, 2023
Vanaf 1 juli 2024 hebben bestuurders van zware elektrische bestelwagens (3.501 tot 4.250 kg) een vrachtwagenrijbewijs (rijbewijs C) nodig. De gedoogregeling die momenteel geldt voor de bestelwagens loopt ten einde. Dit heeft demissionair minister Mark Harbers (VVD, Infrastructuur en Waterstaat) een paar dagen geleden bekend gemaakt. Volgens brancheverenigingen zoals Bovag en de RAI Vereniging hindert de overheid met dit besluit de duurzaamheidstransitie binnen de logistiek.
In 2022 werd een tijdelijke regeling aangekondigd waarmee de overheid elektrisch rijden wilde stimuleren. Binnen deze regeling was was er geen vrachtwagenrijbewijs vereist voor zware elektrische auto’s, in tegenstelling tot diesel-wagens in dezelfde gewichtscategorie. Deze vrijstelling eindigt per 1 juli 2024. De doorvoering was eerst gepland op 1 januari, maar om ondernemers de tijd te geven om zich voor te bereiden, is het zes maanden verplaatst.
Onnodige hindernis
Het nieuwe beleid is een zware tegenvaller voor bedrijven en ondernemers. Er zijn op het moment niet genoeg mensen in Nederland met een C-rijbewijs (ongeveer 200.000). Bovendien verkiezen deze bestuurders vaak de vrachtwagen boven de elektrische bestelbus. Daarnaast is het betalen van rijlessen en een rijbewijs voor werknemers duur. In een gezamenlijk statement melden verschillende organisaties zoals de Bovag, evofenedex, de VNA en Transport & Logistiek Nederland dat zij de transitieperiode “veel te kort en onacceptabel” vinden.
“Het standpunt van het OM heeft grote gevolgen voor de sector. Veel bestuurders van elektrische bestelauto’s beschikken namelijk niet over een grootrijbewijs. Dit is een onnodige hindernis op weg naar duurzame logistiek en leefbare binnensteden. Om de benodigde wetgeving in te voeren is minstens een jaar nodig,” vindt de mobiliteitssector.
Energietransitie gedwarsboomd
Ondernemers die de ambitie hebben om duurzaam te ondernemen, dragen nu de meerkosten. Zij moeten overstappen op bestelwagens met een dieselmotor, medewerkers betalen voor het behalen van een C-rijbewijs of het maximumgewicht van hun voertuigen in het kentekenregister verlagen naar 3.500 kg. “In de praktijk betekent dat bijna een halvering in het laadvermogen en daarmee een verlies van efficiëntie”, meldt Bovag. Het doorgeven van de verlaging moet voor 1 januari 2024 gebeuren.
Roelof Hofman, COO bij DHL: “Een bedrijf als DHL kan een investering van 40 miljoen euro letterlijk langs de weg parkeren en wij niet alleen. Maar nog teleurstellender is dat de overheid de energietransitie van de sector hiermee regelrecht dwarsboomt. De overheid die ons eerst opriep deze investering te doen, legt diezelfde bussen nu de facto aan de ketting.”
Meer informatie via www.bovag.nl.
In 2022 werd een tijdelijke regeling aangekondigd waarmee de overheid elektrisch rijden wilde stimuleren. Binnen deze regeling was was er geen vrachtwagenrijbewijs vereist voor zware elektrische auto’s, in tegenstelling tot diesel-wagens in dezelfde gewichtscategorie. Deze vrijstelling eindigt per 1 juli 2024. De doorvoering was eerst gepland op 1 januari, maar om ondernemers de tijd te geven om zich voor te bereiden, is het zes maanden verplaatst.
Onnodige hindernis
Het nieuwe beleid is een zware tegenvaller voor bedrijven en ondernemers. Er zijn op het moment niet genoeg mensen in Nederland met een C-rijbewijs (ongeveer 200.000). Bovendien verkiezen deze bestuurders vaak de vrachtwagen boven de elektrische bestelbus. Daarnaast is het betalen van rijlessen en een rijbewijs voor werknemers duur. In een gezamenlijk statement melden verschillende organisaties zoals de Bovag, evofenedex, de VNA en Transport & Logistiek Nederland dat zij de transitieperiode “veel te kort en onacceptabel” vinden.
“Het standpunt van het OM heeft grote gevolgen voor de sector. Veel bestuurders van elektrische bestelauto’s beschikken namelijk niet over een grootrijbewijs. Dit is een onnodige hindernis op weg naar duurzame logistiek en leefbare binnensteden. Om de benodigde wetgeving in te voeren is minstens een jaar nodig,” vindt de mobiliteitssector.
Energietransitie gedwarsboomd
Ondernemers die de ambitie hebben om duurzaam te ondernemen, dragen nu de meerkosten. Zij moeten overstappen op bestelwagens met een dieselmotor, medewerkers betalen voor het behalen van een C-rijbewijs of het maximumgewicht van hun voertuigen in het kentekenregister verlagen naar 3.500 kg. “In de praktijk betekent dat bijna een halvering in het laadvermogen en daarmee een verlies van efficiëntie”, meldt Bovag. Het doorgeven van de verlaging moet voor 1 januari 2024 gebeuren.
Roelof Hofman, COO bij DHL: “Een bedrijf als DHL kan een investering van 40 miljoen euro letterlijk langs de weg parkeren en wij niet alleen. Maar nog teleurstellender is dat de overheid de energietransitie van de sector hiermee regelrecht dwarsboomt. De overheid die ons eerst opriep deze investering te doen, legt diezelfde bussen nu de facto aan de ketting.”
Meer informatie via www.bovag.nl.
More 
Previous 
Next 